阿德里安·霍尔马克，阿斯顿·马丁的首席执行官，对外媒 Auto Express 在当地时间 6 日的报道中透露，公司已对 V12 发动机进行了改造，以满足欧洲和美国的排放法规要求。他解释说，只要 V12 车型的年销量能维持在 1000 辆以下，那么在 2035 年之前，这些车型就能获得法规上的豁免。

此前，阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，计划由 Lucid 提供未来纯电动车型的电驱系统。然而，这一计划已被大幅推迟。原本预计到 2030 年推出四款纯电动车型，但最新的规划显示，首批纯电动车型将在 2030 年代才会问世。

这一战略调整很大程度上是基于客户的反馈。阿斯顿·马丁的车主们明确表示，他们“讨厌”电动汽车。

在评估插电式混合动力（PHEV）路线时，阿斯顿·马丁的分析显示，PHEV 车型在大部分行驶里程中仍然依赖燃油发动机。这意味着，为了减少排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全弥补系统复杂性增加的成本。

因此，阿斯顿·马丁将转向 48V 轻度混合动力系统，通过在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，以实现轻微的燃油经济性改善。公司未来的新架构将允许在同一条生产线上生产多种车型，从 SUV 到超级跑车都可以实现共线生产。这不仅有助于降低生产成本，还能增强不同车型之间的技术通用性，为汽车爱好者带来更多期待。

霍尔马克还提到，阿斯顿·马丁已经开发了一套数学模型，用于定义未来每一款车型的特性，他认为这“从车辆性能角度看，这将是一场革命。”

以现有车型为参考，阿斯顿·马丁的下一代车型将通过增加粘接铝结构来增强车身刚性，并利用后轮转向技术来提升入弯时的响应速度。同时，通过提高悬架安装点的刚性，进一步改善行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁在现有基础上本已出色的产品，在下一代将变得更加易于驾驶。